赛力斯回应华为研发人员撤出传闻:虚假消息
1、易车讯 针对网传华为研发人员撤离赛力斯的传闻，赛力斯证券部工作人员在受访时表示：赛力斯和华为从产品包括后面的渠道都是有合作的 ，但不是合资公司的形式 ，华为人员有撤离的传闻是不属实的。赛力斯在互动平台表示：传闻为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化 。
2 、一年前 ，就发生过赛力斯华为智选SF5车主集体维权的事件 ，车主称车辆无法升级到鸿蒙OS系统 、车载WIFI功能缺失，指责赛力斯涉嫌虚假宣传、误导消费者等 。车主表示 ，当时买车是冲着华为品牌去的 ，但赛力斯SF5的车机系统令人“心寒”。 “不造车”的华为，首先可以省去售后服务的各种麻烦 。 其次 ，新能源业务也没想象中乐观 。
冷落极狐 、得罪赛力斯,华为“倒逼 ”自己造车?
原计划在深圳举行的极狐华为HI版大型交付之夜未如期举行 ，华为“选择”了赛力斯，但赛力斯也并不完全买账 ，接近赛力斯的人士称余承东把赛力斯撇得很干净 ，误导大家认为AITO是华为制造。
在赛力斯SF5和极狐阿尔法S Hi版车型上，华为补齐了三电系统和自动驾驶系统 。具备全面造车能力：目前华为除没有自己的汽车工厂，基本涵盖造车方方面面 。问界M5从前期规划、设计到后期营销 、销售均由华为操办 ，售后和充电桩也隶属华为管辖 ，赛力斯母公司小康集团成“代工厂 ”角色。
华为在汽车领域采取“不直接造车，但深度参与 ”的策略 ，通过“Huawei Inside”和“华为智选 ”两种模式与车企合作 ，既提供技术支持又参与销售，但保留战略灵活性 ，这种“不拒绝 、不负责 ”的打法被形容为“渣男”式造车 ，本质是发挥软硬件优势、规避直接竞争风险，同时为车企提供“一键造车 ”服务 。
连亏3年的赛力斯,抱上华为大腿后,市值突破1100亿,超过广汽
1 、连亏3年的赛力斯 ，在抱上华为大腿后市值突破1100亿并超过广汽 ，主要得益于与华为深度捆绑带来的市场热度提升及投资者对其未来成长性的看好 。具体分析如下：赛力斯转型新能源后的困境赛力斯汽车公司自2016年成立并投身新能源行业后，业绩持续下滑。
时睦华为什么离开汽车之家
因为卖掉公司 华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080量 ，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名 。月销三五百量 ，不仅比不了“蔚小理 ”等新造车企业，甚至比极氪 、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩，赛力斯SF5的表现也拿不出手 。
弯道时诉女主持人是毕婧圆。弯道时诉是汽车之家原创节目 ，由毕婧圆（弯弯）和时睦华（时哥）主持 ，讲述与汽车有关的故事，力求将评车、车生活做得生动有趣。主持人是指具有采 、编 、播、控等多种业务能力 ，在一个相对固定的节目的个人 ，集编辑、记者 、播音员于一身 。
后来，他凭借对汽车的热爱和传媒专业背景 ，在汽车之家如鱼得水 ，入职一年多就被评为优秀员工 。他还抓住机会创办了视频节目《弯道时诉》，节目点击率不断飙升 ，受到广大汽车爱好者的关注和喜爱。
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希望本篇文章《华为退出赛力斯股份(华为赛力斯产能)》能对你有所帮助！
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